Slysa- og atvikaskýrslur Síða 3

Huginn VE 55 – Sæfinnur BA 245 Sjóatvik

Bókun.

Mikilvæg ábending:

RNSA hvetur skipstjórnarmenn til að eiga góð samskipti sín á milli og hafa samband á rás 16 eða vinnurásum til þess að vera fullvissir að skip sem mætast skilji fyrirætlanir hvors annars.

2023-038-S-021 Katla RIB bátur

Nefndarálit:

Helsta orsök slyssins var að bátnum var siglt á of miklum hraða yfir kjölfar annars skips og undirstöður sætanna voru of háar til að þau virkuðu sem skyldi þar sem ekki var unnt að stilla hæð þeirra til samræmis við hæð farþega.

Norwegian Prima

Serious marine incident. Near miss grounding

Alvarlegt sjóatvik á Viðeyjarsundi

Niðurstöður Nefndarinnar og tillögur í öryggisátt.

23031S017 Ronja SH 53 Lokað með bókun

Bátur brennur og sekkur

23030S016 Harpa Farþegaskip vélarbilun

Vélarbilun

Nefndarálit:

Ástæða þess að vélar skipsins stöðvuðust var sú að olíuhæð í olíugeymi var orðin lægri en bæði síur og olíudælur ásamt því að loft var í lögnum.

Tillaga í öryggisátt

Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Innviðaráðuneytisins að sett verði reglugerð sem kveði á um skip sem stunda farþegaflutninga séu útbúin neyslutanki (daghylki)  þannig staðsettan að eldsneyti sé sjálfrennandi að dælum og síum.

23026S014 Þristur ÍS 360

Eldsvoði

Nefndarálit:

Samkvæmt niðurstöðu lögreglurannsóknar varð eldur vegna bilunar í rafmagnstöflu í vélarrúmi. Eftir að slökkvilið taldi í tvígang að eldurinn hefði verið slökktur kom upp  eldur í öðru rými hinu megin við rafmagnstöfluna, líklega vegna hita og glóðar sem varð að eldi þegar skipið var loftræst.

Tillaga í öryggisátt:

Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Húsnæðis- og mannvirkjastofnunar að stofnunin beini því til slökkviliða í landinu að við skipsbruna verði að hafa langa brunavakt til að koma í veg fyrir að eldur kvikni að nýju.

023076S035 Hrafn Sveinbjarnarson lokað með bókun

Maður slasast á hendi

22-103-S-06 Vilhelm Þorsteinsson EA-11

Bókun

Niðurstöður að lokinni frumrannsókn:

Útgerð Vilhelms Þorsteinssonar hefur brugðist við bilun sem upp kom í skiptiskrúfu skipsins með því að fara að tillögu framleiðanda. Nefndin telur að hvorki skipstjórnarmenn né vélstjórar hefðu getað séð atvikið fyrir. Málið verðu ekki rannsakað frekar.